د فریکونسي کنورټر یوه ټیکنالوژي ده چې باید د بریښنایی کار کولو پرمهال مهارت ولري. د موټرو کنټرول لپاره د فریکونسي کنورټر کارول د بریښنایی کنټرول کې یو عام میتود دی؛ ځینې یې د دوی په کارولو کې مهارت ته هم اړتیا لري.
۱. تر ټولو لومړی، ولې د موټرو کنټرول لپاره د فریکونسي کنورټر وکاروئ؟
موټور یو انډکټیو بار دی، کوم چې د جریان بدلون مخه نیسي او د پیل کولو پرمهال به په جریان کې لوی بدلون رامینځته کړي.
انورټر د بریښنایی انرژۍ کنټرول وسیله ده چې د بریښنا سیمیکمډکټر وسیلو د بند فعالیت څخه کار اخلي ترڅو صنعتي فریکونسۍ بریښنا رسولو ته بل فریکونسۍ بدل کړي. دا په عمده توګه د دوو سرکټونو څخه جوړ شوی دی، یو یې اصلي سرکټ دی (د ریکټیفیر ماډل، الیکټرولیټیک کیپسیټر او انورټر ماډل)، او بل یې د کنټرول سرکټ دی (د بریښنا رسولو بورډ بدلول، د کنټرول سرکټ بورډ).
د موټرو د پیل جریان کمولو لپاره، په ځانګړې توګه هغه موټر چې لوړ بریښنا لري، څومره چې بریښنا زیاته وي، هومره د پیل جریان هم زیات وي. ډیر پیل جریان به د بریښنا رسولو او توزیع شبکې ته ډیر بار راوړي. د فریکونسۍ کنورټر کولی شي دا د پیل ستونزه حل کړي او موټرو ته اجازه ورکړي چې پرته له دې چې ډیر پیل جریان رامینځته کړي په اسانۍ سره پیل شي.
د فریکونسي کنورټر کارولو بله دنده د موټرو سرعت تنظیم کول دي. په ډیری مواردو کې، د ښه تولید موثریت ترلاسه کولو لپاره د موټرو سرعت کنټرول کول اړین دي، او د فریکونسي کنورټر سرعت تنظیم تل د دې ترټولو لوی ځانګړتیا وه. د فریکونسي کنورټر د بریښنا رسولو فریکونسي بدلولو سره د موټرو سرعت کنټرولوي.
۲. د انورټر کنټرول طریقې کومې دي؟
د انورټر کنټرول موټرو پنځه تر ټولو عام کارول شوي میتودونه په لاندې ډول دي:
الف. د سینوسایډل نبض د عرض موډولیشن (SPWM) کنټرول طریقه
د دې ځانګړتیاوې د کنټرول سرکټ ساده جوړښت، ټیټ لګښت، ښه میخانیکي سختۍ دي، او کولی شي د عمومي لیږد د اسانه سرعت تنظیم اړتیاوې پوره کړي. دا د صنعت په مختلفو برخو کې په پراخه کچه کارول شوی.
په هرصورت، په ټیټ فریکونسیو کې، د ټیټ تولید ولتاژ له امله، تورک د سټیټر مقاومت ولتاژ کمیدو لخوا د پام وړ اغیزمن کیږي، کوم چې د اعظمي تولید تورک کموي.
سربیره پردې، د دې میخانیکي ځانګړتیاوې د DC موټرو په څیر قوي ندي، او د دې متحرک تورک ظرفیت او د جامد سرعت تنظیم کولو فعالیت د قناعت وړ ندي. سربیره پردې، د سیسټم فعالیت لوړ ندی، د کنټرول منحنی د بار سره بدلیږي، د تورک غبرګون ورو دی، د موټرو تورک کارولو کچه لوړه نده، او د سټیټر مقاومت او انورټر مړ زون اغیزې شتون له امله په ټیټ سرعت کې فعالیت کمیږي، او ثبات خرابیږي. له همدې امله، خلکو د ویکتور کنټرول متغیر فریکونسي سرعت تنظیم مطالعه کړی.
ب. د ولټاژ فضا ویکتور (SVPWM) کنټرول طریقه
دا د درې پړاوه څپې د ټولیز نسل اغیزې پر بنسټ والړ دی، چې موخه یې د موټرو د هوا تشې د مثالي سرکلر څرخیدونکي مقناطیسي ساحې ټراجکټوري ته نږدې کول، په یو وخت کې د درې پړاوه ماډلولیشن څپې رامینځته کول، او د حلقې سره نږدې د لیکل شوي پولیګون په لاره کې کنټرول کول دي.
د عملي کارونې وروسته، دا ښه شوی دی، دا د سرعت کنټرول د غلطۍ له منځه وړلو لپاره د فریکونسۍ جبران معرفي کول؛ د فیډبیک له لارې د فلکس طول و عرض اټکل کول ترڅو په ټیټ سرعت کې د سټیټر مقاومت نفوذ له منځه یوسي؛ د متحرک دقت او ثبات ښه کولو لپاره د تولید ولټاژ او اوسني لوپ بندول. په هرصورت، د کنټرول سرکټ ډیری لینکونه شتون لري، او د تورک تنظیم نه دی معرفي شوی، نو د سیسټم فعالیت په بنسټیز ډول ښه شوی نه دی.
ج. د ویکتور کنټرول (VC) طریقه
اصل دا دی چې AC موټور د DC موټور سره مساوي شي، او په خپلواکه توګه سرعت او مقناطیسي ساحه کنټرول کړي. د روټر فلکس کنټرولولو سره، د سټیټر جریان د تورک او مقناطیسي ساحې اجزاو ترلاسه کولو لپاره تجزیه کیږي، او د همغږۍ بدلون د اورتوګونل یا جلا شوي کنټرول ترلاسه کولو لپاره کارول کیږي. د ویکتور کنټرول میتود معرفي کول د وخت رامینځته کولو اهمیت لري. په هرصورت، په عملي غوښتنلیکونو کې، څرنګه چې د روټر فلکس په سمه توګه لیدل ستونزمن دي، د سیسټم ځانګړتیاوې د موټرو پیرامیټرونو لخوا خورا اغیزمن کیږي، او د مساوي DC موټور کنټرول پروسې کې کارول شوي ویکتور گردش بدلون نسبتا پیچلی دی، چې د اصلي کنټرول اغیزې لپاره د مثالي تحلیل پایلې ترلاسه کول ستونزمن کوي.
د. د مستقیم تورک کنټرول (DTC) طریقه
په ۱۹۸۵ کال کې، د جرمني د روهر پوهنتون پروفیسور ډیپینبروک د لومړي ځل لپاره د مستقیم تورک کنټرول فریکونسي تبادلې ټیکنالوژي وړاندیز کړه. دې ټیکنالوژۍ په لویه کچه د پورته ذکر شوي ویکتور کنټرول نیمګړتیاوې حل کړې، او د نوي کنټرول نظرونو، لنډ او روښانه سیسټم جوړښت، او غوره متحرک او جامد فعالیت سره په چټکۍ سره رامینځته شوې.
اوس مهال، دا ټیکنالوژي په بریالیتوب سره د بریښنایی لوکوموټیو د لوړ ځواک AC لیږد کرشن لپاره پلي شوې ده. د مستقیم تورک کنټرول په مستقیم ډول د سټیټر همغږي سیسټم کې د AC موټرو ریاضيکي ماډل تحلیل کوي او د موټرو مقناطیسي جریان او تورک کنټرولوي. دا اړتیا نلري چې AC موټرو د DC موټرو سره مساوي کړي، پدې توګه د ویکتور گردش بدلون کې ډیری پیچلي محاسبې له مینځه وړي؛ دا اړتیا نلري چې د DC موټرو کنټرول تقلید کړي، او نه هم اړتیا لري چې د AC موټرو ریاضيکي ماډل د ډیکوپلینګ لپاره ساده کړي.
E. د میټریکس AC-AC کنټرول طریقه
د VVVF فریکونسۍ تبادله، د ویکتور کنټرول فریکونسۍ تبادله، او د مستقیم تورک کنټرول فریکونسۍ تبادله د AC-DC-AC فریکونسۍ تبادله ټول ډولونه دي. د دوی عام زیانونه د ټیټ ان پټ بریښنا فاکتور، لوی هارمونیک جریان، د DC سرکټ لپاره اړین لوی انرژي ذخیره کولو کیپسیټر، او بیا تولیدي انرژي بیرته د بریښنا شبکې ته نشي ورکول کیدی، دا دی، دا نشي کولی په څلورو کواډرینټ کې کار وکړي.
له همدې امله، د میټریکس AC-AC فریکونسۍ بدلون رامینځته شو. څرنګه چې د میټریکس AC-AC فریکونسۍ بدلون د DC منځنۍ لینک له منځه وړي، نو دا لوی او ګران الکترولیټیک کیپسیټر له منځه وړي. دا کولی شي د 1 بریښنا فاکتور ترلاسه کړي، د سینوسایډل ان پټ جریان او په څلورو کواډرینټ کې کار کولی شي، او سیسټم د بریښنا لوړ کثافت لري. که څه هم دا ټیکنالوژي لا تر اوسه بالغه نه ده، دا لاهم ډیری پوهان د ژورې څیړنې ترسره کولو لپاره راجلبوي. د دې جوهر په غیر مستقیم ډول د جریان، مقناطیسي جریان او نورو مقدارونو کنټرول کول ندي، بلکه د دې ترلاسه کولو لپاره د کنټرول شوي مقدار په توګه د تورک مستقیم کارول دي.
۳. د فریکونسۍ کنورټر څنګه موټور کنټرولوي؟ دواړه څنګه سره وصل دي؟
د موټرو د کنټرول لپاره د انورټر تارونه نسبتا ساده دي، د تماس کونکي تارونو ته ورته دي، د بریښنا درې اصلي لینونه د موټرو ته ننوځي او بیا بهر ته ځي، مګر ترتیبات ډیر پیچلي دي، او د انورټر کنټرول لارې هم توپیر لري.
لومړی، د انورټر ټرمینل لپاره، که څه هم ډیری برانډونه او د تار لګولو مختلف میتودونه شتون لري، د ډیری انورټرونو د تار لګولو ټرمینلونه ډیر توپیر نلري. عموما په فارورډ او ریورس سویچ ان پټونو ویشل شوي، چې د موټرو د مخکینۍ او ریورس پیل کنټرول لپاره کارول کیږي. د فیډبیک ټرمینلونه د موټرو د عملیاتي حالت فیډبیک کولو لپاره کارول کیږي،په شمول د عملیاتي فریکونسۍ، سرعت، د خطا حالت، او نور.
د سرعت تنظیم کولو کنټرول لپاره، ځینې فریکونسي کنورټرونه پوټینټیومیټرونه کاروي، ځینې یې مستقیم تڼۍ کاروي، چې ټول یې د فزیکي تارونو له لارې کنټرول کیږي. بله لاره د مخابراتو شبکې کارول دي. ډیری فریکونسي کنورټرونه اوس د مخابراتو کنټرول ملاتړ کوي. د مخابراتو لاین د موټرو د پیل او بندولو، مخ په وړاندې کولو او بیرته ګرځولو، د سرعت تنظیم کولو، او نورو کنټرول لپاره کارول کیدی شي. په ورته وخت کې، د فیډبیک معلومات هم د اړیکو له لارې لیږدول کیږي.
۴. کله چې د موټر د څرخېدو سرعت (فریکونسي) بدل شي، د هغه د تولید تورک سره څه پیښیږي؟
د فریکونسي کنورټر لخوا چلول شوي پیل شوي تورک او اعظمي تورک د بریښنا رسولو لخوا مستقیم چلول شوي په پرتله کوچني دي.
کله چې د بریښنا رسولو لخوا چلول کیږي، موټور د پیل او سرعت لوی اغیز لري، مګر دا اغیزې کمزورې وي کله چې د فریکونسي کنورټر لخوا چلول کیږي. د بریښنا رسولو سره مستقیم پیل به یو لوی پیل جریان رامینځته کړي. کله چې د فریکونسي کنورټر کارول کیږي، د فریکونسي کنورټر تولید ولټاژ او فریکونسي په تدریجي ډول موټور ته اضافه کیږي، نو د موټور پیل جریان او اغیز کوچنی وي. معمولا، د موټور لخوا رامینځته شوی تورک د فریکونسي کمیدو سره کمیږي (سرعت کمیږي). د کمولو اصلي معلومات به په ځینو فریکونسي کنورټر لارښودونو کې تشریح شي.
معمول موټور د 50Hz ولټاژ لپاره ډیزاین او جوړ شوی، او د هغې درجه بندي شوی تورک هم د دې ولټاژ حد کې ورکړل شوی. له همدې امله، د درجه بندي شوي فریکونسۍ څخه ښکته د سرعت تنظیم ته د ثابت تورک سرعت تنظیم ویل کیږي. (T=Te, P<=Pe)
کله چې د فریکونسي کنورټر د محصول فریکونسي له 50Hz څخه زیاته وي، د موټرو لخوا رامینځته شوی تورک د فریکونسۍ سره په متناسب ډول په خطي اړیکه کې کمیږي.
کله چې موټور د 50Hz څخه ډیر فریکونسۍ کې چلیږي، د موټور بار اندازه باید په پام کې ونیول شي ترڅو د موټور د ناکافي تولید تورک مخه ونیول شي.
د مثال په توګه، هغه تورک چې د موټرو لخوا په ۱۰۰ هرټز کې تولید کیږي د هغه تورک شاوخوا ۱/۲ ته راټیټیږي چې په ۵۰ هرټز کې تولید کیږي.
له همدې امله، د ټاکل شوي فریکونسۍ څخه پورته د سرعت تنظیم ته د بریښنا د سرعت ثابت تنظیم ویل کیږي. (P=Ue*Ie).
۵. د ۵۰ هرټز څخه پورته د فریکونسي کنورټر تطبیق
د یو ځانګړي موټور لپاره، د هغې درجه بندي ولتاژ او درجه بندي شوی جریان ثابت دي.
د مثال په توګه، که چیرې د انورټر او موټور درجه بندي شوي ارزښتونه دواړه وي: 15kW/380V/30A، موټور کولی شي د 50Hz څخه پورته کار وکړي.
کله چې سرعت ۵۰ هرټز وي، د انورټر د تولید ولتاژ ۳۸۰ وولټ او جریان ۳۰ ا وولټ وي. په دې وخت کې، که چیرې د تولید فریکونسي ۶۰ هرټز ته لوړه شي، نو د انورټر اعظمي تولید ولتاژ او جریان یوازې ۳۸۰ وولټ/۳۰ ا وولټ کیدی شي. په څرګنده توګه، د تولید بریښنا بدله پاتې کیږي، نو موږ ورته د بریښنا د سرعت دوامداره تنظیم وایو.
په دې وخت کې تورک څنګه دی؟
ځکه چې P=wT(w; زاویه سرعت، T: torque)، ځکه چې P بدل نه پاتې کیږي او w زیاتیږي، torque به په مطابق کم شي.
موږ کولی شو دا له بلې زاویې څخه هم وګورو:
د موټرو د سټیټر ولټاژ U=E+I*R دی (I جریان دی، R الکترونیکي مقاومت دی، او E هڅول شوی پوټینشیل دی).
دا لیدل کیدی شي چې کله زه او U بدلون نه مومي، E هم بدلون نه مومي.
او E=k*f*X (k: ثابت؛ f: فریکونسي؛ X: مقناطیسي جریان)، نو کله چې f له 50–>60Hz څخه بدل شي، X به په مطابق کم شي.
د موټرو لپاره، T=K*I*X (K: ثابت؛ I: جریان؛ X: مقناطیسي جریان)، نو د مقناطیسي جریان X کمیدو سره به د تورک T کم شي.
په ورته وخت کې، کله چې دا د 50Hz څخه کم وي، ځکه چې I*R ډیر کوچنی دی، کله چې U/f=E/f بدلون نه کوي، مقناطیسي جریان (X) یو ثابت دی. تورک T د جریان سره متناسب دی. له همدې امله د انورټر د اوورکرنټ ظرفیت معمولا د هغې د اوورلوډ (ټورک) ظرفیت تشریح کولو لپاره کارول کیږي، او دا د ثابت تورک سرعت تنظیم بلل کیږي (درجه بندي شوی جریان بدل شوی نه دی -> اعظمي تورک بدل شوی نه دی)
پایله: کله چې د انورټر د محصول فریکونسي له 50Hz څخه پورته شي، د موټرو د محصول تورک به کم شي.
۶. د تولید تورک پورې اړوند نور عوامل
د تودوخې تولید او د تودوخې د ضایع کیدو ظرفیت د انورټر د تولید اوسني ظرفیت ټاکي، په دې توګه د انورټر د تولید تورک ظرفیت اغیزه کوي.
۱. د بار وړونکي فریکونسي: په انورټر کې نښه شوی درجه بندي شوی جریان عموما هغه ارزښت دی چې کولی شي په لوړه بار وړونکي فریکونسي او لوړه محیطي تودوخه کې دوامداره محصول ډاډمن کړي. د بار وړونکي فریکونسي کمول به د موټرو په جریان اغیزه ونکړي. په هرصورت، د اجزاو د تودوخې تولید به کم شي.
۲. د محیطي تودوخې درجه: لکه څنګه چې د انورټر محافظت اوسنی ارزښت به لوړ نشي کله چې د محیطي تودوخې درجه نسبتا ټیټه وموندل شي.
۳. لوړوالی: د لوړوالي زیاتوالی د تودوخې د ضایع کیدو او د موصلیت فعالیت باندې اغیزه لري. عموما، دا د 1000 مترو څخه ښکته له پامه غورځول کیدی شي، او ظرفیت د هر 1000 مترو څخه پورته لپاره 5٪ کم کیدی شي.
۷. د موټرو د کنټرول لپاره د فریکونسي کنورټر مناسب فریکونسي څومره ده؟
په پورته لنډیز کې، موږ زده کړل چې ولې انورټر د موټرو کنټرول لپاره کارول کیږي، او دا هم پوه شو چې انورټر څنګه موټر کنټرولوي. انورټر موټر کنټرولوي، کوم چې په لاندې ډول لنډیز کیدی شي:
لومړی، انورټر د موټرو د پیل ولتاژ او فریکونسۍ کنټرولوي ترڅو اسانه پیل او اسانه ودرول ترلاسه کړي؛
دوهم، انورټر د موټرو سرعت تنظیمولو لپاره کارول کیږي، او د موټرو سرعت د فریکونسۍ بدلولو سره تنظیم کیږي.
د ان هوی مینګتینګ دایمي مقناطیسي موټورمحصولات د انورټر لخوا کنټرول کیږي. د 25٪-120٪ د بار حد کې، دوی د ورته مشخصاتو غیر متمرکز موټرو په پرتله لوړ موثریت او پراخه عملیاتي حد لري، او د پام وړ انرژي سپمولو اغیزې لري.
زموږ مسلکي تخنیکران به د ځانګړو کاري شرایطو او د پیرودونکو د حقیقي اړتیاو سره سم یو ډیر مناسب انورټر غوره کړي ترڅو د موټرو ښه کنټرول ترلاسه کړي او د موټرو فعالیت اعظمي کړي. برسېره پردې، زموږ د تخنیکي خدماتو څانګه کولی شي په لرې ډول پیرودونکو ته لارښوونه وکړي چې انورټر نصب او ډیبګ کړي، او د پلور دمخه او وروسته هر اړخیز تعقیب او خدمت احساس کړي.
د چاپ حق: دا مقاله د WeChat عامه شمېرې "تخنیکي روزنه" بیا چاپ ده، اصلي لینک https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
دا مقاله زموږ د شرکت د نظرونو استازیتوب نه کوي. که تاسو مختلف نظرونه یا نظرونه لرئ، مهرباني وکړئ موږ سم کړئ!
د پوسټ وخت: سپتمبر-۰۹-۲۰۲۴